Menu


Китайские жулики против воров Порошенко. Кто кого?

У китайцев богатый опыт финансирования Киева. Перед майданом они дали несколько миллиардов Януковичу, которые в 14-м тихо растворились и сейчас Пекин выбивает из Киева свои бабки. Но при этом продолжает предлагать новые и новые кредиты под заранее провальные проекты. Вы бы дали два миллиарда на метро в Киеве? А на чугунку из Борисполя, которая уже проглотила десятки миллионов долларов, так и не "зачавшись"?

На самом деле все просто. В КНР воруют и воруют много. Не зря регулярно расстреливают чиновников. Дать Киеву кредит и получить откат в миллиард-другой... Очень солидный разовый куш, с которым можно сразу в США - разоблачать "гнусный коммунистический режим". А как там из нищих свои бабки выколачивать, пусть болит голова у дятла. И Порошенко хорошо - СЕМЬ миллиардов баксов на кону!

Именно столько режим хочет взять у Китая, ведь МВФ и Ко денег уже год не дают, а всё больше требуют прекратить воровать и снова поднять цены на тот же газ.

В феврале министр инфраструктуры Владимир Омелян подтвердил факт переговоров с Китаем. При этом чиновник дал понять, что имеет весьма смутное представление о том, каковы будут механизмы финансирования: «То ли кредитов, то ли инвестиций».

Это понятно - китайцы и сами пока не пробили решение о кредитовании. Оно и понятно, расстрел или миллиард-два...

Министерство Омеляна даже опубликовало список объектов, на которых планируется попилить китайские миллиарды. В перечне железная дорога из аэропорта Борисполь в Киев, четвертая ветка метро в Киеве и бетонная дорога Кременчуг — Одесса — Николаев.

Что интересно, еще в декабре прошла встреча премьер-министров двух стран, но тогда речь шла именно о совместных инвестициях, а не о кредитах. Вот только "совместные" здесь неуместно - 7 миллиардов у Порошенко нет. А если бы и были - не дал - самому мало.

Месяц назад Всемирный банк (ВБ) и Международный валютный фонд (МВФ) выдвинули Киеву ряд требований: создание антикоррупционного суда, повышение цен на газ для населения и приватизация сельскохозяйственных земель.

Китайские товарищи готовы вкладывать деньги, несмотря на тухлую кредитную историю. По понятным причинам. Для коррумпированных чиновников, которые будут осваивать миллиарды, выгода, конечно, будет. Что же касается населения и страны — а кого это волнует?

Китайская история

В 2013 году была достигнута договоренность о получении 3,6 миллиарда долларов кредита от Китая. Кредит выдавался под поставку зерна и закупку в Китае аграрной техники и удобрений. За выполнение отвечала Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины (ГПЗКУ).

Из 19 пунктов контракта Украина выполнила лишь один. Первый транш кредита в 1,5 миллиарда долларов просто исчез. Кредитные споры дошли до Лондонского суда. По последним данным, заключено соглашение об урегулировании спора. Проще говоря, Киев вернет деньги с процентами, разворованные денежки уплыли и о них никто в Киеве не вспоминает.

 В 2016 году появилась новая проблема. Государственный банк развития КНР предоставил Украине еще одну кредитную линию — 3,6 миллиарда долларов для развития энергетики.

Однако министерства энергетики, регионального развития, угольной промышленности и компания «Нафтогаз» настолько увлеклись спорами о полномочиях, что попросту не смогли согласовать проектные нужды и пропустили сроки подачи заявки на китайский кредит (!!). Это еще одинаргумент в пользу того, что китайцы тупо пилят свои деньги руками киевских ворюг.

Что же касается очередного китайского кредита, то список объектов, в которые предполагается вкладывать средства, сам по себе вызывает настороженность.

Два ярда под землей

Постройка четвертой ветки метро в Киеве (так называемое «метро на Троещину» — в спальный район Киева) для киевлян уже стала притчей во языцех. Ее строительство планировали еще при СССР. В очередной раз к обсуждению вернулись в 2007 году — тогда мэрия столицы оценивала стоимость новой ветки в один миллиард долларов. Дальше разговоров дело опять не пошло.

К идее метро на Троещину возвратились после переворота - в 2013 и 2015 годах. Тема попила хороша, но денег никто не дал. И вот в конце 2017 года мэр Киева Виталий Кличко подписал меморандум о сотрудничестве с китайцами. И то лишь потому, что сумма распила выросла ровно в два раза — до двух миллиардов долларов.

Пока это лишь декларация о намерениях. Попилу мешают объективные факторы - недостроенный мост через Днепр, невыкупленный частный сектор, нежелание давать госгарантию под эту аферу.

Дорога в небо

Аналогичная история с привлечением китайских кредитов на постройку железной дороги из аэропорта Борисполь в Киев. Впервые идея пилить на ней деньги пришла Ющенко. Тогда планировалось, что дорога будет готова к 2013 году. И как раз в 2013 году ее начали строить, но тут грянул второй майдан.

Строительство тоже велось на китайский кредит — при Викторе Януковиче было достигнуто соглашение о выделении 372 миллионов долларов на постройку этой дороги. Об эффективности расходования средств рассказал заместитель министра инфраструктуры Виктор Довгань в конце 2017 года. На стройку было потрачено 50 миллионов долларов, но проект так и не сдвинулся с мертвой точки и был остановлен.

Новая власть всё поделила правильно, никаких уголовных дел нет и в помине. Как и по "зерновому" кредиту.

Но это еще не все. Проект убыточен ив принципе. В 2017 году пассажиропоток аэропорта Борисполь составил чуть больше 10 миллионов человек. По словам генерального директора Борисполя, целесообразность строительства железной дороги между городом и аэропортом появляется лишь при стабильном пассажиропотоке в 12 миллионов человек. А по мнению советника министра инфраструктуры Александра Кавы, минимальный пассажиропоток, при котором целесообразно строить железную дорогу, составляет 15 миллионов человек в год.

К последнему морю

Наиболее вероятным из всех китайских проектов видится бетонка Кременчуг — Одесса — Николаев. Ведь местные дороги — наихудшие в Европе. По словам министра инфраструктуры Омеляна, 90 процентов автомобильных дорог «убито в хлам».

Вот только кредит на дорожный проект очень опасен в условиях дефицита финансовых ресурсов. И строительство, и окупаемость очень длительная. Киев будет годами тратить деньги на обслуживание кредита, деньги будут разворовываться, а дорога... Дорога в 600 кэмэ для нынешнего режима неподъемна, тут простенький проект "Стена" не реализован за 4 года.

Правительство проявило себя халатным, некомпетентным и коррумпированным. Его способность реализовать инфраструктурные проекты нулевая. Китайцы это прекрасно понимают.

Источник :https://cont.ws/@mikle1/877944с



Наверх