Menu

Реле-регулятор генератора

Реле-регулятор генератора

Автомобильный генератор представляет собой электрическую машину, которая преобразует получаемую механическую энергию в электрический ток. В системе авто он используется для зарядки аккумулятора и питания всего электрооборудования, когда работает двигатель внутреннего сгорания. В современных автомобилях устанавливаются генераторы переменного тока.

Когда меняется нагрузка и частота вращения коленвала двигателя, в работу включается реле-регулятор генератора, чтобы отрегулировать время включения обмотки возбуждения. Суть его работы заключается в том, чтобы при возрастании частоты вращения генератора и одновременном уменьшении внешних нагрузок, уменьшать время включения обмотки возбуждения и, наоборот, при уменьшении частоты вращения и увеличении нагрузки - увеличивать.

Устройства и схемы регуляторов напряжения для автомобилей имеют однотипные конструкции, независимо от производителя и качества. Однако, для автомобилей Рено, ВАЗ, Тойота, Дэу, Урал, Форд, УАЗ, а также скутера, трактора и любой другой техники с генератором, необходим определенный регулятор, который будет подходить по габаритам и расположению всех подсоединительных узлов. Поэтому, чтобы купить нужное устройство, будет проще всего зайти на сайт торгового каталога satom.ru, где среди сотен предложений от продавцов и поставщиков со всей России, вы найдете нужную деталь, цена и качество которой вас устроят.

Устройство и принцип действия реле-регуляторов

Первостепенной задачей регулятора является поддержание напряжения генератора в заданных пределах. Как правило, большинство современных генераторов еще на конвейере оснащается полупроводниковыми интегральными регуляторами напряжения, другими словами, электронными. Конструкции электронных регуляторов существуют в двух исполнениях: интегральном  и гибридном.

Первый вид характеризуется тем, что все компоненты регулятора, кроме выходного каскада, выполняются при помощи тонкопленочной микроэлектронной технологии. Во втором виде все электроприборы и различные радиоэлементы используются в одной электронной схеме вместе с толстопленочными микроэлектронными элементами.

Процесс стабилизации напряжения, необходимой при изменении частоты оборота коленвала ДВС и нагрузки, происходит полностью автоматически за счет определенного воздействия на ток в обмотке возбуждения. Сам регулятор способен управлять частотой импульсов тока, а также их продолжительностью.

Изменение напряжения, подводимого под зарядку аккумуляторной батареи, происходит в зависимости от термокомпенсации напряжения, то есть температуры воздуха. Чем она ниже, тем большее напряжение подводится непосредственно к аккумулятору. Чтобы на стоянке он не разряжался, цепь обмотки возбуждения генератора замыкается через выключатель зажигания. При этом контакты выключателя будут коммутировать силу тока до 5А, что не очень положительно скажется на продолжительности срока их службы. Поэтому через этот же выключатель замыкается лишь цепь управления реле-регулятора, которая потребляет ток в доли ампера. Когда ток в цепи прерывается, электронное реле регулятора переводится в выключенное состояние, что блокирует протекание тока в обмотку возбуждения. Стоит отметить, что применение выключателя зажигания в работе цепи генераторной установки способно снизить ее надежность и усложнить монтаж на машине.

Помимо этого, снижение напряжения в выключателе зажигания, а также остальных коммутирующих и защитных элементов, которые также включены в цепь регулятора, оказывает влияние на уровень поддерживаемого напряжения и частоты переключения выходного транзистора регулятора. В некоторых случаях данные процессы сопровождаются миганием ламп светосигнальной и осветительной аппаратуры, а также колебаниями стрелок вольтметра и амперметра.

Некоторые установки реле-регулятора могут поддерживать напряжение не на силовом выводе генератора, а на выводе его дополнительного выпрямителя. Как правило, это осуществимо в вентильных генераторах с электромагнитным возбуждением в трехфазном исполнении.

Наверх